sábado, 18 de noviembre de 2017

Fuerzas Especiales de USA

Así es cómo operan las unidades guerreras de élite más secretas de Estados Unidos

Amanda Macías y Alex Lockie | Business Insider



Los Rangers asignados al 2. ° batallón, 75. ° regimiento de guardaparques disparan un mortero de 120 mm durante un ejercicio de entrenamiento táctico en Camp Roberts, California, el 30 de enero de 2014. Los Rangers entrenan constantemente para mantener el más alto nivel de competencia táctica.

El Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (SOCOM, por sus siglas en inglés) supervisa a aproximadamente 70,000 operadores, unidades de apoyo y civiles de cada una de las sucursales de servicio de las fuerzas armadas.

Los soldados de élite de los Estados Unidos trabajan bajo un manto de secreto para llevar a cabo misiones de alto riesgo con precisión rápida, enfoque láser y firme perseverancia.

Los operadores trabajan en hasta 80 países, a veces con menos de 48 horas de aviso, para cumplir tareas en contraterrorismo y guerra no convencional, capturar o matar a personas buscadas y entrenar a fuerzas extranjeras.

Al trabajar con la tecnología y armas más avanzadas de los militares, el presupuesto proyectado para el año fiscal 2015 para las fuerzas de operaciones especiales de los EE. UU. Es de aproximadamente $ 9,9 mil millones.

En honor al Mes de agradecimiento a las operaciones especiales, explicamos las fortalezas de cada unidad y cómo estos guerreros de élite combinan sus habilidades para servir a los intereses de la seguridad global.

Fuerzas especiales del ejército, también conocidas como boinas verdes


Imagen del equipo ODA 525 tomada poco antes de la infiltración en Iraq, febrero de 1991. Wikipedia

Estos soldados están entrenados en una variedad de climas y terrenos y son esquiadores expertos, montañeros y buceadores. Son el único grupo encargado de entrenar a las fuerzas extranjeras aliadas en tácticas de combate y especializarse en múltiples idiomas.

75. ° Regimiento de Rangers, también conocido como Rangers del Ejército


Rangers del ejército de los EE. UU. Del cuartel general y del cuartel, 3. ° batallón, 75. ° regimiento de Rangers y un perro multiusos durante una misión de combate nocturno en Afganistán. Foto del ejército estadounidense

El familiar comando "Los Rangers lideran el camino" ejemplifica lo que los Rangers del Ejército hacen mejor. Esta compañía entra primero en misiones de operaciones especiales, allanando el camino para otras fuerzas de servicio detrás de ellos. Se pueden implementar en cualquier parte del mundo en 18 horas.


1. ° Destacamento Operacional de las Fuerzas Especiales-Delta, también conocido como Delta Force



La unidad más clandestina de operaciones especiales, Delta Force, también conocida como The Unit, se especializa en misiones aéreas, terrestres y marítimas de alto riesgo. Cada miembro de Delta Force es capaz de llevar a cabo misiones en solitario, y se consideran los mejores en combate cuerpo a cuerpo.


AFSOC: Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea



Los operativos realizan vigilancia aérea, entregan tropas a zonas de combate, reabastecen unidades detrás de las líneas enemigas y atascan emisiones de radio y televisión enemigas durante las misiones de reconocimiento.

PJs: Pararescue


Los pararescuemen de la Fuerza Aérea saltan desde un HC-130P / N en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

El único grupo militar encargado de recuperar a los guerreros perdidos de la nación, los paracaidistas son una pequeña unidad dentro de AFSOC que está entrenada para extraer a las tropas heridas en las condiciones más adversas.

SOAR: 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales, también conocido como Night Stalkers


Soldados estadounidenses viajan sobre el Golfo de México a bordo de un helicóptero CH-47 Chinook del ejército asignado al 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales, el 1 de marzo de 2011, mientras participaban en el entrenamiento acuático durante Emerald Warrior 2011.Tech Sgt. Manuel J. Martinez a través de Wikimedia Commons

Dedicado a transportar y recuperar SEALs, MARSOC y Green Berets con precisión y sigilo. Conocido por su experiencia en misiones nocturnas encubiertas.

SEALs de la marina



Los SEAL son el equivalente marítimo de los Boinas Verdes del Ejército y son expertos en combate cuerpo a cuerpo, paracaidismo a gran altitud, demoliciones y la captura de personas buscadas. Constituyen el 1% superior de la Armada de los EE. UU.

SWCC: Special Warfare Combatant-Craft Crewman



Este pequeño equipo de operadores maneja embarcaciones bien armadas y muy rápidas para apoyar misiones de operaciones especiales, incluida la inserción y extracción sigilosa de SEAL, reconocimiento clandestino y apoyo de fuego de combate.


MARSOC: Comando de Operaciones Especiales Marinas




MARSOC, la más joven de las unidades de operaciones especiales, se especializa en la aplicación de precisión de operaciones de potencia de fuego, infiltración, contraterrorismo e información. También se destaca en el diálogo no amenazante con los lugareños para recopilar información.


APC: Iveco LA VBTP-MR 6x6 Guarani (Italia/Brasil)

Transporte blindado de personal Iveco LA VBTP-MR 6x6  


 


Información general

En diciembre de 2007 entre IVECO LA y el Ministerio de Defensa de Brasil se asociaron para desarrollar conjuntamente un proyecto que ha sido llamado Viatura Blindada de Transporte de Pessoal-Médio de Rodas (VBTP-MR). El proyecto será apoyado por Iveco Defence Vehicles, situado en el norte de Italia, que se dedica al diseño y fabricación de vehículos para aplicaciones militares. Con este apoyo, el vehículo VBTP-MR será desarrollado y fabricado por la planta Sete Lagoas de IVECO LA, en Minas Gerais (Brasil). El prototipo del nuevo transporte de personal (VBTP-MR) blindado brasileño 6x6 se entregó a finales de 2009, y fue ampliamente probado por el Ejército brasileño a partir de abril de 2010. Los vehículos VBTP-MR luego reemplazarán a la flota de EE-11 Urutu actualmente en uso por el Ejército brasileño. Los primeros 16 vehículos se fabricarán principalmente utilizando componentes importados, pero el contenido local se incrementa gradualmente a más del 60% con el fin de reducir los costes de producción y mantenimiento. IVECO cree que esto se puede lograr mediante la integración de su base de proveedores cada vez mayor en Brasil, donde la empresa produce alrededor de 15.000 camiones al año, además de motores diesel. Pietro Borgo, Director General de Iveco Defence Vehicles, declaró: "El objetivo del proyecto es desarrollar una base de conocimientos altamente especializados en vehículos militares en IVECO LA y para establecer una presencia de vehículos IVECO de Defensa en Brasil, que puede convertirse en un socio para el Ejército brasileño. El nuevo IVECO VBTP-MR es un vehículo de 18 toneladas, con capacidad anfibia de 17,5 toneladas, y puede transportar una tripulación de 10 desmontados, más el conductor. El esquema de especificaciones incluyen una longitud de 6,9 ​​m, una anchura de 2,7 m y una altura de 2,34 m. 
El Ejército brasileño y la empresa de Iveco América Latina se había firmado el presente, 18 de diciembre, un acuerdo para la fabricación de 2,044 unidades del modelo básico de la nueva familia de vehículos blindados de ruedas VBTP-MR (viatura blindada de transporte de pessoal-médio de rodas). Estos vehículos sustituirán a los viejos vehículos blindados Urutu utilizado hoy por las Fuerzas Armadas brasileñas. El contrato tiene un valor de $ 6 mil millones en 20 años. La fabricación de las primeras unidades deberían comenzar en 2012, para terminar en 2030. 

Variantes

El ejército brasileño también emitió los requisitos operativos para una serie de derivados del VBTP-MR. Esta nueva familia de vehículos se incluyen vehículo de mando, vehículo de asistencia técnica, ambulancia blindada, soporte de mortero de 120 mm, dirección del vehículo contra incendios y la versión 8x8 de Infantería de Marina de Brasil. 

Datos técnicos

Armamento 
El Iveco VBTP-MR puede estar equipado con una variedad de estaciones de armas de control remoto. Puede ser equipado con torretas controladas a distancia de 7,62 mm, ametralladoras de 12,7 mm o lanzagranadas automático de 40 mm. Variante con 30 mm de cañón y misiles antitanque guiados también se proponen. 
Protección 
El VBTP-MR está equipado con una protección de armadura, lo que da contra el fuego de armas pequeñas y esquirlas de un proyectil de artillería. El vehículo puede estar equipado con armadura compuesta add-on para una mejor protección. Este vehículo blindado tiene un casco en forma de V, que proporciona protección contra las minas terrestres. El interior está equipado con un revestimiento de esquirlas. 
Propulsión 
El VBTP-MR utiliza un chasis 6x6 con ruedas. El VBTP-MR es alimentado por un motor diesel turboalimentado Iveco Cursor 9, que desarrolla 383 CV. El motor está situado en la parte frontal del casco. Este motor será producido en Brasil por parte de Fiat. El vehículo tiene una suspensión hidroneumática. 
Accesorios 
El Iveco VBTP-MR es aerotransportable por C-130 Hércules y es anfibio plenamente. Flotadores modulares laterales se pueden agregar para la mejora de flotación. 

Especificaciones

Armamento Estaciones controladas remotamente de armas con armas hasta 12,7 mm de calibre. 
Países usuarios Prototipo para el Ejército brasileño. 
Diseñador de la empresa Iveco Vehículos de Defensa 
Accesorios Sistema de armas a distancia. 
Armadura Protección contra las armas de pequeño calibre. 
Peso 17.500 kg 
Aceleración 
Alcance 

 
  
  


Army Recognition

Báltico: Los Flanqueadores de Kaliningrado

Los siete Su-27 más peligrosos del mundo


Los aviones de combate de Rusia en Kaliningrado acosan a la OTAN y aviones suecos



Su-27 Rojo 24 intercepta el avión espía sueco en octubre.

David Ax | War is Boring

El 3 de octubre, un avión espía Gulfstream de la fuerza aérea sueca despegó de la base aérea de Linkoping en el sur de Suecia y voló aproximadamente al sureste sobre el Mar Báltico para monitorear las maniobras navales rusas en aguas internacionales.

El Gulfstream pronto tuvo compañía: uno de los siete aviones a reacción Su-27 Flanker de la fuerza aérea rusa que vuelan desde Kaliningrado, el enclave báltico de Moscú, intercalado entre Lituania y Polonia y geográficamente separado del resto de Rusia.

Los Flankers de Kaliningrado son posiblemente los Su-27 más ocupados y peligrosos del mundo.
Patrullan sobre el Báltico, interceptan aviones de espionaje suecos y de la OTAN en el espacio aéreo internacional y, en ocasiones, hostigan a los aviones rivales tan agresivamente que no tienen más remedio que huir.

Si algún avión ruso termina causando un incidente internacional en la tensa región báltica, es probable que sea el Kaliningrado Su-27.


Sobre el Báltico el 3 de octubre, un Su-27 con el número 24 en su nariz en pintura roja voló tan cerca de la Gulfstream sueca -alrededor de 10 metros, según Babak Taghvaee de Combat Aircraft- que la tripulación sueca pudo identificar claramente al ruso las armas de jet, incluidos cuatro R-27 y dos R-73 misiles aire-aire.

Si bien durante muchas décadas las armas aéreas opuestas interceptaron rutinariamente sus aviones en el espacio aéreo internacional, las autoridades suecas y de la OTAN se han preocupado cada vez más por las acciones de Moscú en la región báltica.

Mientras las tropas rusas continúan respaldando a los separatistas armados en Ucrania, los aviones de guerra de Moscú han violado el territorio de Suecia docenas de veces en 2014. Este año, los aviones de combate de la OTAN han interceptado aviones rusos en no menos de 100 ocasiones distintas.

"Hemos visto ejemplos de las acciones del poder aéreo que se pueden percibir como más agresivas de lo que hemos visto en mucho tiempo", dijo el general del ejército Sverker Goranson, oficial superior de Suecia, a un noticiario sueco.
La intersección de octubre fue apenas el único incidente o el peor. Durante un incidente similar en julio, un Su-27 volvió a volar a menos de 10 metros de un Gulfstream sueco. Los Su-27 de Kaliningrado también se han enredado con los cazas Gripen suecos y los jets Mirage franceses. Y en abril, julio y octubre, los Flankers interceptaron aviones espía RC-135 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que volaban cerca de Kaliningrado.


Su-27 Rojo 24 en tierra.

El 18 de julio, un RC-135 presumiblemente monitoreaba las señales electrónicas del enclave ruso cuando al menos dos de los Su-27 residentes, que según Taghvaee incluyen tres Su-27SM3, uno Su-27P y un Su-27S, entre otros -vectorado para una intersección.

Algo sobre el comportamiento de los Flankers asustó a la tripulación estadounidense. El RC-135 dio vuelta y corrió directo al territorio sueco. "El personal de EE. UU. Envió incorrectamente el avión de los EE. UU. Al espacio aéreo sueco", dijo el Comando Europeo del Pentágono en un comunicado.


Su-27 Rojo 83 intercepta el avión espía sueco en octubre.

Cinco meses después, en septiembre, los Flankers de Kaliningrado -que la fuerza aérea rusa se separó de la 6972. ° Base de Aviación en Krasnador, justo al norte del Mar Negro- participaron en un ejercicio masivo que probó la capacidad del Kremlin de reforzar Kaliningrado con decenas de aviones extra y cientos de paracaidistas.

Los aviones de la OTAN monitorearon movimientos similares de aviones rusos a Kaliningrado dos veces a fines de octubre. Cada convoy aéreo incluía al menos un Su-27.

Los Flankers rusos también han escoltado a bombarderos pesados ​​realizando simulacros de ataques en países europeos, aunque no está del todo claro que esos Su-27 hayan venido de Kaliningrado.

viernes, 17 de noviembre de 2017

LGB: IAI Guillotine/Griffin (Israel)

Guillotine y Griffin 

La bomba guiada por láser Guillotine de la IAI de Israel es un desarrollo de la primera generación del Griffin. El objetivo del proyecto era aumentar la precisión y el alcance de Griffin. El principio de funcionamiento es similar a los kits Paveway del USA con kit frontal y traseras de bombas comunes. Los kits se pueden instalar en las 
bombas Mk82 y Mk83.

El alcance se incrementó a 30 km de altitud con la mejora de la aerodinámica y el uso de sensores mejorada con técnicas de búsqueda y de bloqueo. El CEP tiende a 2 metros.

El sensor explorará automáticamente a unos 10 km del objetivo, y establecerá el ángulo entre el vector de velocidad de la bomba y la línea de visión entre la bomba y el objetivo. Las correcciones de trayectoria se pasan a los actuadores en la nariz. La bomba debe navegar para iniciar el picado de alto ángulo de impacto, unos 45 grados para mejorar la capacidad de penetración. El Guillotine puede activar el modo de loft, picado y nivelado.

IAI menciona que los kits son fáciles de mantener y pueden ser almacenados por 10 años, con pocas pruebas al mismo tiempo luego de almacenados. Los Guillotine fueron lanzados para su uso en F-4E, A-4, F-15, F-16 y Kfir. Entró en servicio en Israel en 1993.


El kit Guillotine trasero es semi-plegables a diferencia de la de la cola primero y Griffin. 

La primera generación Griffin tuvo un CEP de 8m y tiro a corta distancia con 12 km de altitud. El buscador tenía diez aletas de estabilización más que de la mayoría de los kits con el anillo de estabilización. Esta primera generación de bombas guiadas por láser le permitió a Israel llegar a 8 kilometros lanzando desde 7 mil metros y con 8 metros de CEP. 

Kit de Griffin en una bomba de 454kg el equipamiento de un Jaguar indio. 

IAI produjo equipos de Griffin LGB (Laser Guided Bomb) con el CEP de 5 metros y NGLGB (Next Generation Laser Guided Bomb), o Griffin III, con CEP de 1 metro. Los kits pueden ser instalados en las bombas Mk82, Mk 83 y Mk84. 

Colombia fue el primer país de América del Sur a emplear bombas guiadas por láser tras la adquisición de la primera generación de Griffin para establecer sus Mirage V. Las bombas fueron guiados por los designadores CLDS (Cockpit Laser Designator System) instalado en la cabina posterior del Mirage 5COD. Las bombas fueron soltadas por un miembro de la tripulación.

Sistema de Armas

Malvinas: El San Luis opera contra el enemigo (2/2)

Uno contra todos (parte II)




La historia secreta de la Argentina submarino ARA San Luis en la Guerra de las Malvinas 
Parte 2
Viene de Parte 1
Por Jorge R. Bóveda 

Como se mencionó al final de la primera parte, el 17 de abril de 1982, ARA San Luis llegó a salvo en su "santuario fijo" o zona de espera, designado con el nombre código de "Enriqueta", ubicado a unas 130 millas al norte de la zona de exclusión establecida por los británicos alrededor de las islas. Dos días más tarde, mientras permanecía en esa estación, se produjo una avería en el ordenador de control de tiro VM8-24. A pesar de los esfuerzos de la tripulación, no hubo manera de reparar el equipo con los recursos disponibles a bordo. 
La tripulación de la nave incluía dos cabos especializada en control de tiro, que también tenía el deber de reparar el sistema en caso de fallo. Esta función fue ocupado previamente por suboficiales experimentados, pero en abril de 1982 fue sólo el personal disponible muy joven, sin el entrenamiento para reparar el sistema y solo para volver a colocar placas de circuito impreso. 
La consecuencia inmediata de esta limitación severa en el uso del sistema de arma fue que a partir de entonces, el disparo de torpedos se haría con cálculos manuales, con el submarino siendo capaz de controlar solamente un torpedo a la vez, en lugar de tres que el sistema permite cuando funciona normalmente. 
Con el ordenador sin funcionar, el submarino operado en modo "emergencia", que sólo servía doctrinariamente para auto-defensa, dada la baja probabilidad de los impactos que generan. 
Paralelamente a los esfuerzos llevados a cabo a bordo para tratar de restaurar el sistema, las autoridades navales en el continente mantenían consultas con el Jefe del Arsenal en el Río de la Plata (CF Edgardo P. Meric), para solicitar asesoría técnica. Pero eso requeriría que el ARA San Luis enviara mensajes largos por la radio que el sistema tenía, por lo que los técnicos sobre el terreno podría diagnosticar el problema. 
La mera posibilidad de que el submarino pudiese revelar su presencia en la zona de operaciones a través de estos mensajes hizo que la idea fuese rechazada de inmediato. 
Dada la imposibilidad de arreglar la computadora, el comandante Azcueta envió un mensaje urgente a COFUERSUB, poniendo el alto mando de la situación y pidiendo instrucciones. 
Contra todos los pronósticos predecibles, se ordenó que el San Luis debe quedarse donde estaba hasta nuevo aviso, porque pensaban [erróneamente] que el enemigo podía ver a su ausencia en el teatro donde se reparaba el buque. 
Al final del conflicto, muchos submarinistas consultados expresaron que el daño podría haber sido reparado en Puerto Madryn, con la simple transferencia del personal técnico a bordo y las piezas necesarias. 
En retrospectiva, esta idea parece haber tenido buenas perspectivas de éxito en ese momento [Abril 19], ya que sólo un pequeño número de submarinos nucleares operaban al oeste de las unidades de las Malvinas y la superficie todavía no habían llegado a la zona de operaciones [llegaron el 22 de abril ], de modo que las capacidades anti-submarinas del enemigo en el área focal de Puerto Madryn era inocuas. 
Mientras que el San Luis continuó su ruta hacia el sur, extendiendo su área de operaciones, los remolcadores Tehuelche y Querandí, bajo el mando del Teniente Navío Araujo (en ese entonces de inmediato aviso ARA Irigoyen) fueron enviados a Puerto Belgrano, con el fin de acompañar a la submarino ARA Santiago del Estero (foto abajo), un IA Guppy que había sido desactivada en 1981, en el tránsito de vuelta a puerto, con la intención deliberada de engañar al enemigo sobre su estado real. 



Para garantizar la operación en su conjunto, se decidió que los remolcadores debían tomar el puerto de Mar del Plata después de las 19h, el 22 de abril, debiendo navegar de nuevo en 72 horas. No hubo necesidad de esperar tanto tiempo. 
A sólo cinco horas más tarde, exactamente a las 00h20, el submarino ARA Santiago del Estero en superficie comenzó a navegar hacia Puerto Belgrano, con sus propios motores, pero incapaz de bucear. 
La operación de transferencia a la principal base naval en la Argentina se llevó a cabo sin problemas y con toda prisa, para aprovechar las condiciones favorables del tiempo. 
El submarino llegó a su destino sano y salvo al día siguiente por la noche, que estaba escondido cuidadosamente entre dos grandes buques mercantes para abastecerse de combustible, convenientemente oculto a la vista por los satélites o aviones. 
El ardid tuvo éxito, a juzgar por las entrevistas dadas por el personal enemigos capturados en las Georgias del Sur, los británicos estaban muy preocupados de saber el paradero del gemelo ARA Santa Fe

En la zona de operaciones 
Faltando pocos kilómetros para entrar en la patrulla, un ruido fuerte de golpeteo se escuchó en el "espacio libre de circulación", es decir, el espacio entre la cubierta y la resistencia del casco, que se inundó por completo bajo el agua. El comandante Azcueta decidió entonces emerger rápidamente antes del atardecer, para investigar la fuente del ruido, ya que aumentan la indiscreción de la nave. 
El misterio se reveló muy pronto: una pistola de soldar que algunos trabajadores desprevenidos había olvidado en la preparación rápida de la nave. El movimiento del submarino hacia que la herramienta se batiese continuamente contra el casco, dando la impresión de que se trataba de algo mucho más serio. 
Se detectó también que había liberado una cubierta de acceso a una válvula, que se reparó con prontitud. Todas las operaciones no tardaron más de 15 minutos, a continuación, se volvió a navegación segura. 
Al final del 28 de abril a las 8, el ARA San Luis arribó a su zona de patrulla, nombre en código "María", al norte de la Isla Soledad, muy cerca de la costa. Al día siguiente, como consecuencia directa de la incursión de la británica Grytviken, Georgia del Sur, que levantó las restricciones sobre el uso de armas. 

 

Si el comandante Azcueta tenía alguna duda sobre la existencia o ausencia de actividad enemiga en la zona, esta se disipó alrededor de las 9:40 pm del 1 de mayo, cuando su sonar detectó un ruido inmediatamente clasificado como un "escolta Tipo 21 o 22" "en función de su tasa de presentación de las hélices y el tipo de sonar 184." 
El objetivo operaba con helicópteros y navegó 18 nudos. Azcueta ordenó a las estaciones de batalla y el aumento de la velocidad máxima para acortar la distancia del objetivo: 13.000, 12.000, 11.000, 10.000, izó el periscopio brevemente, pero una espesa niebla le impidió ver algo. 
Cuando el objetivo se encontraba a una distancia inferior a 9.500 metros, Azcueta ordenó la liberación de los primeros SST-4, el primer torpedo lanzado por primera vez por la Armada Argentina en tiempo de guerra, deteniendo la maquina en el último momento para facilitar la orientación manual del torpedo. Eran las 10:15. dos minutos después de la liberación se recibió la señal de "cable cortado" y no hubo evidencia de que el objetivo hubiese sido alcanzado. Casi de inmediato, el submarino comenzó a maniobras evasivas, en previsión de un contraataque enemigo posible, pero nunca sucedió. Al parecer, los británicos nunca supieron de su presencia. 
Para ahorrar combustible y evitar ser detectados por los helicópteros anti-submarinos operaban en esta zona, el San Luis aterrizó en el lecho marino alrededor de 16:25 y se quedó allí en los próximos cinco horas. Casi todos los días se vieron obligados a jugar al gato y al ratón con los buques de superficie y los helicópteros anti-submarinos británicos que se desplazaban por la zona, teniendo que parar varias veces bruscamente para recargar las baterías, ya que los contactos hidrofônicos que se mantenían con el enemigo eran constantes. 

 

Más Problemas 
El 4 de mayo, que opera un nuevo revés golpeó el San Luis, uno de los dos convertidores de 400 Hz, fue inesperadamente disponible.Sin uno de sus convertidores, el submarino fue aún más limitado, no puede operar plenamente su equipo más esencial, como el sonar, transmisores de radar, girar, y el sistema de armas muy.Con más de este tema, entre otros defectos, el equipo tuvo que reparar el mal, con poca información disponible a bordo del submarino, se convirtió en la operación mucho más arriesgada, a pesar de la moral de la tripulación y la voluntad de seguir luchando contra el comandante no a disminuir en nada. 
Ese mismo día, dos super aviones Etendard pertenecientes a la escuadra de Segunda Naval de Caza y se ataque vetorados por un viejo bimotor P-2H NEPTUNE, hasta que un grupo de blancos que navegaban 100 kilómetros al sur de Puerto Argentino, en una misión de "piquete- radar ". 
Alrededor de las 11:05, el avión argentino disparó misiles Exocet AM39 al mismo tiempo para alcanzar al destructor Tipo 42 HMS Sheffield, de 3660 toneladas. 
Al principio, los británicos creyeron que habían sufrido un ataque con torpedos, pero un vuelo de reconocimiento que se hizo diez minutos después del ataque reveló un gran agujero de 3 metros de diámetro por encima de la línea de flotación en el lado de estribor de la nave, que sólo podría haber llegado por un misil aire-superficie. 
No sólo demostró que el grupo de batalla británico era vulnerable a la aviación argentina, que causó pánico en el alto mando militar británico, para mostrar la posibilidad de perder uno de sus dos valiosos portaaviones, que hasta entonces se consideraba impensable. 
El submarino ARA San Luis recibió un informe sobre el HMS Sheffield a 21h14 [Argentina] y se le ordenó ir a toda velocidad a la última posición conocida de la nave enemiga, para confirmar y obtener los objetivos de hundimiento de oportunidad. Inexplicablemente esta orden fue revocada en unas pocas horas que quedan en la zona de San Luis de las operaciones. 

Nuevos objetivos 
Cuatro días más tarde, los sensores acústicos recogieron otro objetivos, esta vez en la zona de popa del submarino, con todas las características de un contacto inteligente y por lo tanto hostil. 
Un miembro de la tripulación informó: "Nos sentimos muy cerca del casco por encima de la popa, aunque no puedo garantizar que no era un torpedo." De todas formas, el capitán ordenó inmediatamente las maniobras evasivas y lanzamiento de señuelos para evitar una amenaza inminente. 
El 8 de mayo, a las 21h42, el objetivo se detectó a una distancia corta y el comandante Azcueta decidió lanzar un torpedo MK.37 a una distancia inferior a 2500 metros. La explosión ocurrió 16 minutos después del lanzamiento, pero no fue posible determinar el resultado. 
Esta acción despertó después de la guerra, las críticas injustificadas de los que fueron responsables de la evaluación de las acciones de combate, sin tener en cuenta la experiencia de mínimo disponible de la "Fuerza de Submarinos" en la clasificación de los objetivos como en la gran mayoría de los casos, los buques modernos de Armada no se aprovecharon para la formación de los submarinos, dejándolos sólo con el entrenamiento para el combate el submarino contra submarinos. 
La tercera oportunidad para atacar llegó en la madrugada del 11 de mayo, cuando se produjo un nuevo contacto hidrofônico de dos blancos de superficie que navegaban cerca de la desembocadura del Estrecho de San Carlos. El destino había puesto de San Luis entre las dos naves enemigas en una gran posición para un ataque con torpedos.En total oscuridad reinó la superficie, evitando la visualización de los barcos a través del periscopio. El comandante Azcueta decidió en primer lugar atacar al objetivo situada más al sur, ya que había menos probabilidad de error en la estimación de la dirección y distancia. 
Alrededor de 1:40 am, a una distancia de 8.000 m, ordenó la liberación del tubo Nº 1, pero con la falla de éste, tuvo que poner en marcha con tubo Nº8, con la distancia del blanco reducida a 5.200 metros. Después de 3 minutos de funcionamiento de los torpedos, a la luz de la señal "cortar el cable" fue recibido en la consola de control de tiro. 
El San Luis a continuación, se ofreció de inmediato para atacar el segundo objetivo, que se encontraba un poco más al norte, pero esta vez el blanco abandonó el lugar a alta velocidad y Azcueta decidió abortar el lanzamiento. 
Poco después de la operación, el comandante envió un mensaje a COFUERSUB darse cuenta de su frustrado ataque y el comportamiento errático de los últimos torpedo. A pesar de tener información de un objetivo excelente y una posición para hacer el tiro, llegó a la conclusión de que "el sistema de armas no era confiable." 
Este mensaje, finalmente convenció al Alto Mando Naval argentino de que el San Luis tenía que volver a casa. 
Para evitar la interferencia con otras unidades que operaban en aguas cercanas a la costa de Argentina, hubo una ruta directa hacia el extremo sureste del área de formación de submarinos frente a Mar del Plata y desde allí, tomamos una ruta costera para la canal de acceso de la Base Naval de Puerto Belgrano. 
En la noche del 19 de mayo, el ARA San Luis regresaba a la base después de 39 días de patrulla y 864 horas de inmersión. Después de unas pocas horas después de desembarcar, su segundo convertidor de 400 Hz, también estaba totalmente fuera de servicio. 

Poder Naval

jueves, 16 de noviembre de 2017

Subfusiles: CBJ-MS PDW (Suecia)


Subfusil ametrallador CBJ-MS PDW (Suecia) 




 
Subfusil ametrallador CBJ-MS PDW 
Imagen de Olof Janson © 

 
Subfusil ametrallador CBJ-MS PDW con el alimentador de repuesto en la mordaza delantera y mira del punto de mira 
Imagen de Olof Janson © 

 
Subfusil ametrallador CBJ-MS PDW con el alimentador redondo de tambor de 100 municiones, la mira del punto de mira y el bipode opcional 
Imagen de Olof Janson © 

 
La munición del subfusil ametrallador CBJ-MS PDW 6.5x25 (arriba) comparado al estándar Luger de 9x19 Parabellum/OTAN (inferior) 
Imagen de Olof Janson © 

Calibre 6.5x25 CBJ-MS (también Luger/Parabellum de 9x19mm) 
Peso 2.8 kilogramos (6.2 libras) vacia 
Longitud (culata cerrad/abierta) 363/565 milímetros 
Longitud del cañón de arma de fuego 200 milímetros 
Índice de fuego 700 rondas por minuto 
Capacidad del alimentador 20, 30 o 100 
Alcance efectivo hasta 400 metros 


El arma de defensa personal CBJ-MS (conocida provisionalmente durante principios de 2000s como SAAB-Bofors CBJ-MS PDW) es una creación de un proyectista de armas sueco llamado Bertil Johannson, que estableció una fabrica de armas AB Tech CBJ, que está situada en Suecia. El CBJ-MS representa un "sistema modular de CBJ". La asociación de SAAB-Bofors fue temporal, pues esta corporación de la industria militar sueca patrocinó brevemente este proyecto durante principios de los 2000s, cuando los militares británicos expresaron su interés en sistema de CBJ-MS como posible arma de defensa personal. Para el interés británico de las varias razones en CBJ-MS disminuido rápidamente, el anuncio SAAB-Bofors se retiró del proyecto, pero la compañía de la tecnología de CBJ todavía continúa el desarrollo de este sistema interesante del arma (arma + munición). 

La base del sistema de CBJ-MS es su munición especial, marcada nominalmente como 6,5x25, que dispara una variedad de proyectiles de alta velocidad. El cargamento primario es un proyectil sub-calibrado sabot de tungsteno, con el calibre de 4mm (0.16 ") y el peso de 2 gramos (grano 31). Este proyectil perforante de blindaje es cubierto en el casquillo ligero de polímero, y cuando está disparada a partir de cañón de arma de fuego del subfusil ametrallador de 200mm (8 "), la velocidad de boca es tan alta como 830 m/s (2723 fps). Esto ofrece la penetración significativa del blindaje, derrotando el objetivo estándar de CRISAT en 230 metros o el blindaje de acero laminado 7mm en 50 metros. Para el uso contra objetivos desprotegidos, CBJ ofrece las balas sub-calibradas tipo cuchara inclinadas de 4mm, que se derrotan fácilmente sobre impacto con el cuerpo, hiriendo significativante al herido. La misma cartuchera también se puede cargar con las balas del calibre completo de 6.5mm de varios diseños. Debe ser observado que la munición de 6.5x25 CBJ se puede utilizar en una variedad de armas, originalmente "camarizada" para la munición 9x19, con apenas el reemplazo del cañón de arma de fuego y de los resortes de retorno, pues el caso de CBJ se basa en una versión estirada del 9x19 y ajustada hasta el calibre 6.5mm. 


El arma de defensa personal PDW de CBJ-MS es un subfusil ametrallador operado por retroceso, de fuego selectivo que se basa en el ampliamente conocido subfusil ametrallador israelí UZI. El cañón de arma de fuego de CBJ-MS PDW es rayado, y se puede quitar fácilmente de la pistola para el mantenimiento o el reemplazo (con el cañón de arma de fuego de mismo o alternar calibre). El CBJ-MS PDW dispara a cerrojo abierto en la configuración estándar, pero un sistema alternativo de aguja percutora separada se pueden instalar para disparar a cerrojo cerrado (para una exactitud más alta del primer tiro). Los modos de fuego (tiros únicos o automático completo) es seleccionada por el tirón en el gatillo - los resultados del tirón corto son tiros únicos, y el tirón integral da lugar a fuego automático. El mango que carga está situado en el dorso del arma, es completamente ambidextro y no se mueve cuando se dispara el arma. El alimentador se inserta en pistolete del arma, y un alimentador de repuesto de la caja se puede llevar insertada en la mordaza delantera. El alimentador estándar es de magazine, llevando 20 o 30 cartuchos, pero un alimentador de tambor de 100 rondas de gran capacidad también se desarrolla para los usos especiales. El CBJ-MS PDW se equipa de miras abiertas ajustables, y una baranda Picatinny se proporcionar en la capota del receptor para la instalación de varias miras ópticas. El CBJ-MS PDW se equipa de culatas plegables/retractable hechas del alambre de acero, y se puede ajustar con el bípode desmontable. 






Gracias especiales a Olof Janson (Suecia) por imágenes y la información. 
World Guns

Análisis: Hacia un ejército europeo

Opinión: un pequeño paso hacia un ejército europeo

¿Un avance histórico o simplemente otro intento condenado a desaparecer? La UE planea coordinar las capacidades militares de los miembros de la UE con el objetivo a largo plazo de un ejército de la UE. Es un largo camino por delante, dice Bernd Riegert de DW.
DW


Las unidades del ejército de los estados de la UE a menudo entrenan juntas, pero todavía no hay un ejército europeo

Los problemas de los ejércitos europeos han sido evidentes durante mucho tiempo. El nuevo presidente de EE. UU. No fue el primero en abordar ese doloroso tema.
 Las fuerzas armadas en muchos estados de la UE carecen de fondos, son demasiado pequeñas y no están equipadas adecuadamente. O, como en el caso de la Bundeswehr alemana, la preparación para el combate se ve comprometida porque no están preparados para las misiones actuales y la guerra digital. Todo lo que se supone que mejorará con la unión de defensa, incluso si no todos los estados miembros de la UE quieren unirse.
Ya es hora de esta iniciativa. La UE tardó 17 años en llegar a un acuerdo sobre el principio básico. En 2000, en la cumbre de la UE en Niza, la UE decidió políticas conjuntas de defensa de la UE. Sin embargo, la unión planificada no incluye inmediatamente un ejército europeo integrado y unificado.

Mayor eficiencia, medidas de ahorro

Tendría sentido, pero por varias razones políticas, no es aplicable. El primer paso es mejorar la coordinación del desarrollo y la compra de armas, vehículos y equipos. Simplemente es más eficiente y más barato construir un camión para 23 ejércitos que reinventar la rueda cada vez. Los estados miembros de la UE necesitaron décadas para llegar a esa simple conclusión.
Por supuesto, los intereses relacionados con la política industrial juegan un papel importante. Todos los países quieren preservar su propia industria armamentista, aunque solo sea para no depender por completo de los EE. UU. Para algunos estados de la UE, las armas son verdaderos éxitos de exportación. Queda por ver si la viabilidad económica y la eficiencia se convertirán en criterios establecidos en los próximos proyectos de grandes armas. La voluntad política para abordar finalmente ese déficit debe valer algo.
Bernd Riegert es corresponsal de Europa Senior de DW

La UE quiere demostrar que una mejor cooperación puede ser efectiva. La coordinación sobre impuestos y migración es inestable. Los proyectos de defensa de todas las cosas ahora están destinados a demostrar que los ciudadanos de Europa deberían valorar el "proyecto de paz" europeo. El jefe de la Comisión de la UE, Jean-Claude Juncker, Francia y Alemania se alegran de que el sindicato de defensa les ofrezca un nuevo proyecto que por una vez casi todos pueden acordar. Irónicamente, ese es solo el caso porque el país que más ha estado frenando, Gran Bretaña, se está yendo por su propia cuenta.
La OTAN, que es responsable de la defensa de Europa, está adoptando una visión favorable del proyecto, ya que promete mayores gastos de armamento a largo plazo y, por lo tanto, un impulso en las capacidades militares europeas que se necesitan con urgencia. Algunos europeos afirman que la coordinación de armamentos de la UE es una manera de distinguir la unión de los Estados Unidos. Es improbable que la administración de Trump esté de acuerdo con esa percepción, al menos eso es lo que se puede deducir de las confusas declaraciones de Washington. Pero mientras los europeos quieran gastar más dinero y levanten la carga de los EE. UU., Trump the Huckster no les importará. Él no tiene una estrategia política o militar, de todos modos. Sería aconsejable que la UE esté preparada en caso de que EE. UU., O más exactamente Donald Trump, decida reducir su compromiso militar en Europa o en las regiones vecinas.

Nueva versión de una vieja idea

Un primer paso se ha dado en Bruselas. Pero es un largo camino hacia una verdadera fuerza militar conjunta en la UE. Basta con mirar a la Agencia Europea de Defensa: ha acumulado una gran cantidad de papel en los 13 años desde su fundación, pero no hay tanques a la vista. El debate sobre un ejército europeo es incluso más antiguo que la Unión Europea y sus precursores. En 1950, los europeos llegaron a un acuerdo similar sobre la cooperación militar. Nunca fue implementado. Quizás esta vez, funcionará.

miércoles, 15 de noviembre de 2017

Tanque ligero: K21-105 (Corea del Sur/Bélgica)

Tanque ligero K21-105

Military Today


El tanque ligero K21-105 fue desarrollado conjuntamente por compañías belgas y surcoreanas



Tripulación 3 hombres

Dimensiones y peso

Peso ~ 25 t
Longitud (arma adelante) ~ 8.5 m
Longitud del casco ~ 7 m
Ancho ~ 3,4 m
Altura ~ 3 m

Armamento

Arma principal cañón rayado  105-mm
ATGW Falarick 105
Ametralladoras 1 x 7.62 mm
Rango de elevación - 10 a + 42 °
Recorrido de 360 ​​grados

Carga de la munición

Cañón principal
ATGW?
Ametralladoras ?

Movilidad

Motor diésel
Potencia del motor 750 CV
Velocidad máxima de la carretera ~ 70 km / h
Velocidad anfibia en el agua ~ 6 km / h
Alcance ~ 450 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical ~ 0,8 m
Trinchera ~ 2,5 m
Vadeo: Anfibio




   El K21-105 es un nuevo tanque ligero. Fue desarrollado conjuntamente por CMI Defence of Belgium y Doosan DST de Corea del Sur. Parece que este vehículo fue revelado públicamente por primera vez en 2014.
   El K21-105 es básicamente un vehículo de combate de infantería surcoreano K21 equipado con una torreta belga CMI Defense CT-CV 105HP de dos hombres. Esta combinación proporciona una capacidad de fuego directo significativa, basada en chasis relativamente ligero y móvil. El K21-105 es más barato y más estratégico y tácticamente móvil comparando con los tanques de batalla principales. También es más barato producir y mantener comparando con los tanques de batalla principales.




   Anteriormente, en 2013, se ha revelado un prototipo de tanque ligero, basado en el IFV K-21. Fue desarrollado por las mismas empresas. También utilizó el chasis de la K21 IFV, pero fue equipado con XC-8 ligero concepto torreta, armado con un cañón de 120 mm. Lo más probable es que el K21-105 evolucionó a partir de este proyecto.
   El K21-105 está siendo referido como el tanque medio por sus desarrolladores. Sin embargo, esta máquina acorazada pesa alrededor de 25 t. Por estándares actuales es más bien un tanque ligero.
   El papel principal de este tanque es apoyar a la infantería. Es eficaz contra vehículos blindados y blandos, edificios y fortificaciones. También tiene capacidad antitanque secundaria. Este sistema puede no ser muy eficaz contra los modernos tanques de batalla principales, a menos que ataque de emboscada. Sin embargo, es probable que derrotar a los tanques más difundidos que Corea del Norte tiene.



   Los materiales compuestos se utilizaron extensivamente en el diseño del casco para ahorrar peso cuando fue posible. El arco frontal proporciona protección contra las rondas de perforación de 30 mm. La protección total es contra las rondas perforadoras de 14,5 mm y las astillas de la artillería. El vehículo también está equipado con sistema automático de extinción de incendios y sistemas de protección NBC.
   Este tanque ligero está armado con un cañón de retroceso de 105 mm, totalmente estabilizada. Se dispara toda la munición estándar de 105 mm de la OTAN. Puede disparar municiones inteligentes recién desarrolladas. La distancia máxima de fuego es de 4 km.



   Este tanque también es compatible con los misiles anti-tanque Falarick 105 lanzados con cañón. El misil Falarick es de origen ucraniano. Se utiliza para acoplar vehículos pesadamente blindados a largas distancias. Los misiles se lanzan de la misma manera que las rondas ordinarias. El misil tiene una guía láser semiautomática con ojiva en tándem. El Falarick 105 penetra a no menos de 550 mm detrás de la armadura explosiva reactiva. La distancia máxima de fuego es de 5 km.
   Este tanque tiene un sistema de carga automático de municiones. La tasa máxima de fuego es de 8 rondas por minuto. Las municiones se almacenan en el compartimiento del ajetreo, que se separa de la tripulación.
   La cañón puede elevarse a 42 °. Esta característica permite adaptar el vehículo para la guerra urbana y montañosa. También debido a su elevación, este cañón puede disparar de la misma manera que los obuses. El rango de tiro indirecto es de hasta 10 km.
   Hay una ametralladora coaxial de 7,62 mm. También es opcional una estación de armas controlada remotamente en el techo con una ametralladora de 12,7 mm.
   Este tanque ha avanzado sistema de control de incendios. Puede comprometer objetivos tanto en el día como en la noche.



   El K21-105 es operado por una tripulación de 3, incluyendo comandante, artillero y conductor.
   El vehículo es accionado por un motor diesel turbocharged, desarrollando 750 caballos de fuerza. Este motor es más potente que eso, usado en el IFV K-21. El vehículo tiene una suspensión hidroneumática y un engranaje avanzado. El nuevo tanque conserva su capacidad anfibia a todo peso de combate. Sólo se requiere una preparación mínima para vadear los obstáculos de agua. Las bolsas de flotación automáticas se activan antes de entrar en el agua. En el agua este tanque es alimentado por sus pistas.